С 3 мая аэропорт в Элисте снова откроется для полётов. Он не принимал рейсы с февраля 2022 года. Пару лет чтобы...

В стамбульском аэропорту людям, которые боятся летать, помогают пёсики. Они дают себя гладить и обнимать, и так помогают расслабиться.

Найти их можно по бейджикам и униформе, они каждый день дежурят в зоне международных вылетов с 10 утра до 4 вечера. Подходить и обниматься можно свободно всем желающим.

А в других аэропортах стрессующим пассажирам помогают кошки, кролики, миниатюрные лошади и даже свиньи.

Фото с нами поделился аэропорт Стамбула.

Знакомьтесь, это австралийский сумчатый крот из Австралии. Он, в отличие от наших кротов-земляков, не роет норы, а буквально плавает в песке. Раздвигает головой и лапами песок, а потом он осыпается за ним.

Почти всю жизнь он под песком в пустыне, поэтому его очень редко встречают. За последние 10 лет набралось всего 5 случаев его наблюдения — поэтому про сумчатых кротов известно очень мало.

Но вот рейнджеры из организации Kanyirninpa Jukurrpa Martu Rangers смогли его сфотографировать. Всего полгода назад они встречались, но снимать было нечем — и вот опять повезло. Мы списались с ними и договорились, что можем публиковать вот эти вот самые фотографии.

Мех у этих кротов очень шелковистый, помогает скользить в толще песка.

Если вы раньше такого не видели, не волнуйтесь — местные встречаются с ним примерно так же часто, как и вы.

Лёгким движением руки салон эконом превращается в салон бизнес. Да, в самолётах так можно. Ещё с пятидесятых годов прошлого века блоки кресел не просто монтируют в пол, а ставят на специальные рельсы, чтобы авиакомпании сами могли трансформировать салон под свои задачи. Менять расстояние между рядами или кресла экономкласса на бизнес, например.

Идея хорошая, но реализовать тоже правильно надо. У европейского Airbus А320 эти рельсы расположили так, что ножки сидений оставляют всем пассажирам эконома равное пространство впереди — для ног или ручной клади. А вот у главного их конкурента — американского Boeing 737 — рельсы смещены относительно сидений. И получается, что пассажиру эконома, который сидит у прохода, места достаётся меньше, чем тому, кто у окна.

На первый взгляд, мелочи, но часто именно они определяют впечатление от полёта. Это одна из многих деталей, которые у Airbus А320 кажутся продуманными лучше, чем у конкурента.

Вот Жигули, которые живут интереснее всех остальных Жигулей. Василий купил ВАЗ-2102 ещё в 14 лет, несколько лет доводил машину до ума, а теперь вместе с такими же увлечёнными друзьями-путешественниками колесит по России и миру и готовится к поездке в Европу. В общем, накрутил на белом красавце уже больше сотни тысяч километров.

Кому больше повезло — Василию с Жигулями или Жигулям с Василием, сказать сложно. Ясно одно: взаимопонимание в этом тандеме — полнейшее. Василий взял авто всего за 21 тысячу рублей, а потом долго готовил будущего путешественника к новой жизни. Менял двигатель, подкапотное пространство делал шумоизоляцию и много чего ещё. Говорит, что можно было справиться с ремонтом быстрее, но хотел сам: чтобы знать и уметь всё и потом даже в глухом месте починить Жигули без чужой помощи.

Хотя помощь всё равно приходит. «Жига», вообще, удивительно объединяющая машина. То деревенские дедушки, которые знакомы с ВАЗами и всегда готовы помочь, то подписчики блога (он у Василия тоже, конечно, появился). А однажды у ребят пробило радиатор в глуши на Кольском полуострове, в 150 километрах от цивилизации. Звезду автопрома и его команду спасли военные: прицепили к своему грузовику и протащили на буксире через все лужи и топи.

Пахлава из старинного города Шеки в Азербайджане. Готовится с мёдом, который тоже здесь делают, получается ужасно сладкой. Собственно, одного такого кусочка вам хватит на целый день по норме калорий.

Индийский Тадж-Махал на восходе отливает розоватым, а в лунную ночь переливается серебром... По крайней мере, так говорят блогеры и заинтересованные в турпотоке гиды.

В реальности же Тадж-Махал должен был как-то вписаться в пейзажи сильно загрязнённой Индии. Помимо живописной мусорной горы, которая скоро перерастёт мечеть, путешественники могут насладиться традиционной рекой-помойкой, которая течёт неподалёку. Плюс насекомые, мухи, плесень — всё это превратило памятник из белоснежного в зеленовато-серый.

Учёные вообще прогнозируют разрушение Тадж-Махала в скором времени, но реставрировать его пока никто не собирается, а Верховный суд Индии в качестве решения предлагает снос.

Для того чтобы добраться до места, нужно ехать 6 часов по жаре до +40°С, а за 500 метров до мечети пускают только пешком. Придётся пробиваться через толпы туристов, потом простоять полуторачасовую очередь, пройти досмотр, переобуться в тапочки, потратить не меньше 15 долларов.

Ради чего? Как говорят туристы, разочаровавшиеся в «символе любви и человечности», — посмотреть на гроб за забором, который запрещают фотографировать.

Если долго смотреть на эти фотографии, можно увидеть, как Валерий Шанин отправляется в очередную кругосветку.

Валерий — один из первых автостопщиков в России, да и один из первых «публичных» путешественников, наверное, тоже. У него за плечами почти тридцать лет путешествий, три кругосветки и больше ста десяти стран.

Вот история о том, как он съездил в начале девяностых в США, написал про это статью и пошёл в газету:

«На удивление статью сразу взяли и напечатали под названием «Люди с большого хайвея». Потом даже предложили написать вторую. Правда, не случилось, потому что газета получила письмо из госорганов о том, что мой первый материал создаёт негативный образ советского путешественника. «Что это такое, спит не пойми где, ездит не пойми как. Как бомж. Советский человек (хотя это и было уже постсоветское время) должен быть солидным»!»

Сейчас у Валерия Шанина больше тридцати книг и путеводителей, а ещё восемьдесят фильмов про путешествия. А тогда книги приходилось издавать самостоятельно, за свои деньги.

Валерий рассказал нам, как изменились путешествия и путешественники за это время, как проходит кругосветка длиною в три года, куда отправляться на хайкинг в России и за границей. Ну и немного совсем обыденных историй — как три месяца плыть на банановозе в Россию, например.

«Когда ты только начинаешь ездить, тебе кажется, что мир необъятен. Когда за плечами уже много мест, тебе начинает казаться, что мир очень компактен. И, наконец, наступает понимание, что обойти весь мир у тебя никогда не получится — жизни не хватит. И границы мира снова раздвигаются».

Лосиная почта — это как голубиная, только письма доставляют лоси. Так, например, делали кое-где в Республике Коми в прошлом веке. Причём лоси там не только почту развозили, но и наездников в седле катали, и упряжки за собой таскали, и молоко давали. Просто однажды в небольшом посёлке Якша посреди тайги очень настойчиво взялись одомашнивать лося. Настолько настойчиво, что в 1949-м году там открыли первую во всём мире опытную лосиную ферму.

Она и сейчас существует. Лосей тут уже не приручают, зато ухаживают за ними и показывают туристам. Местные лоси очень послушные и общительные (иногда чересчур) — каждого лосёнка с рождения приучают к человеку. Их можно и с рук покормить, и погладить. А ещё с ними разрешают пожить практически бок о бок: на лосеферме сдают домики с дровяной печкой и круглосуточным видом на лосей.

Во Францию каждый год приезжает 80 миллионов туристов. Это, между прочим, на 15 миллионов больше, чем самих жителей в стране. Но пока путешественники восхищаются кулинарией, романтикой и культурой — французы устраивают забастовки и переезжают из Парижа в пригород.

Кажется, что в стране любви и романтики всё легко и жизнелюбиво — это не совсем так. Французов приезжие часто считают снобами, потому что в свой круг они пускают немногих. Для этого нужно не только говорить по-французски, но и уметь каламбурить на нём. К тому же местные не любят философствовать и говорить о высоких материях с незнакомцами, это считается грубым.

Прийти в гости без приглашения — тоже моветон. А если вас всё-таки пригласили, ни в коем случае нельзя приходить вовремя, раньше или опаздывать больше чем на 15 минут.

У ресторанов тоже есть свои правила — например, пообедать можно строго с 12:00 до 14:00. Позже или раньше придётся искать фастфуд или брассери. Последнее — это такой облегчённый вариант ресторана с несложными блюдами.

Ну а французская бюрократия заставляет страдать даже самих бюрократов. Бумажная волокита просто везде — никаких вам рассылок по «мылу» и Госуслуг. Страдают по обе стороны баррикад: простые граждане на открытие банковского счёта могут потратить целый месяц, а чиновники стройными колоннами увольняются из-за объёмов работы.

При этом во Франции поразительная система соцзащиты, самая сильная среди стран Евросоюза. На одного жителя выделяют субсидии около 12 550 евро в год. В целом и бездомным (особенно с ценами на коммуналку в Париже) здесь живётся неплохо. Мало того что у каждого второго товарища без определённого места жительства есть приложения и терминалы для подаяний, так ещё и куча фондов готовы прийти на помощь.

Вот вам чапалах!

Знакомьтесь, это азербайджанское блюдо из говядины с барбарисом или гранатом. Ещё это слово означает несильный подзатыльник, с помощью которого обычно происходит процесс передачи знаний между поколениями. Если вы попробуете и то, и другое, то, очень вероятно, говяжий чапалах покажется вкуснее.