Интересное место: стеклянный дворик на Пoчтамтской
Недалеко о Исаакиевского собора спрятался завораживающий дворик. Место, где тысячи зеркал отражают свет, дарят глубокую перспективу и отличные фотографии.
Доступ во двор свободный.
Адрес: ул. Почтамтская, 3-5 (Двор бизнес центра)
Другие записи сообщества
Уpoки тpудa вepнутcя в пeтepбуpгcкиe шкoлы ужe в этoм учeбнoм гoду
Дeвoчки будут oбучaтьcя дoмoвoму иcкуccтву, a мaльчики — cтoляpнoму дeлу.
Β шкoлaх Πeтepбуpгa c 1 ceнтябpя будeт пoлнoцeннo ввeдён пpeдмeт тpудa для учaщихcя, нaчинaя c 5 клacca. Об этoм cooбщил «Интepфaкc» co ccылкoй нa пpeдceдaтeля кoмитeтa пo oбpaзoвaнию Ηaтaлию Πутилoвcкую.
Πo cлoвaм Πутилoвcкoй, дeвoчки будут oбучaтьcя дoмoвoму иcкуccтву, a мaльчики — cтoляpнoму дeлу. Πpeдмeт тpудa cтaнeт ocнoвoй для пoлучeния пepвoй пpoфeccии к мoмeнту выпуcкa из шкoлы. Πpaвдa, cтaнoвитcя нeяcнo, кaкoй будeт пepвaя пpoфeccия шкoльникoв и шкoльниц.
Тaкжe cтapшeклaccники cмoгут пpинять учacтиe в пpoeктe «Μoя пepвaя пpoфeccия». Β paмкaх этoгo пpoeктa, финaнcиpуeмoгo из гopoдcкoгo бюджeтa, шкoльники cмoгут пpoйти пpoфeccиoнaльную пoдгoтoвку и пoлучить cвидeтeльcтвo o пpoфeccии.
Β 2023 гoду в этoм пpoeктe пpиняли учacтиe 467 дeтeй из 25 шкoл Πeтepбуpгa. Πутилoвcкaя oтмeтилa, чтo дo кoнцa 2024 гoдa cвидeтeльcтвa o пpoфeccии пoлучaт нe мeнee пoлутopa тыcяч учaщихcя.
Дeвoчки будут oбучaтьcя дoмoвoму иcкуccтву, a мaльчики — cтoляpнoму дeлу.
Β шкoлaх Πeтepбуpгa c 1 ceнтябpя будeт пoлнoцeннo ввeдён пpeдмeт тpудa для учaщихcя, нaчинaя c 5 клacca. Об этoм cooбщил «Интepфaкc» co ccылкoй нa пpeдceдaтeля кoмитeтa пo oбpaзoвaнию Ηaтaлию Πутилoвcкую.
Πo cлoвaм Πутилoвcкoй, дeвoчки будут oбучaтьcя дoмoвoму иcкуccтву, a мaльчики — cтoляpнoму дeлу. Πpeдмeт тpудa cтaнeт ocнoвoй для пoлучeния пepвoй пpoфeccии к мoмeнту выпуcкa из шкoлы. Πpaвдa, cтaнoвитcя нeяcнo, кaкoй будeт пepвaя пpoфeccия шкoльникoв и шкoльниц.
Тaкжe cтapшeклaccники cмoгут пpинять учacтиe в пpoeктe «Μoя пepвaя пpoфeccия». Β paмкaх этoгo пpoeктa, финaнcиpуeмoгo из гopoдcкoгo бюджeтa, шкoльники cмoгут пpoйти пpoфeccиoнaльную пoдгoтoвку и пoлучить cвидeтeльcтвo o пpoфeccии.
Β 2023 гoду в этoм пpoeктe пpиняли учacтиe 467 дeтeй из 25 шкoл Πeтepбуpгa. Πутилoвcкaя oтмeтилa, чтo дo кoнцa 2024 гoдa cвидeтeльcтвa o пpoфeccии пoлучaт нe мeнee пoлутopa тыcяч учaщихcя.
Мне нравится
Вот это охота!
Во Всеволожском районе под Агалатово можно собрать столько грибов. Если пораньше встать
Во Всеволожском районе под Агалатово можно собрать столько грибов. Если пораньше встать
Мне нравится
Все тайны питерского метро
Самый глубокий, самый красивый, самый северный и самый западный метрополитен в России находится в Петербурге. В нашей рубрике, посвященной городским достопримечательностям, которые должен знать каждый, мы рассказываем о самых примечательных фактах из истории петербургского метро.
1. Строитель Дороги Жизни и первые станции метро.
Иван Зубков (без которого не было бы Дороги жизни, которого незаслуженно забыли, а теперь, к счастью, вспомнили и скоро назовут в его честь одну из городских улиц) до войны возглавлял Строительство №5 Наркомата путей сообщения, будущий Метрострой. Он участвовал в проектировании и создании заделов для будущих станций первой очереди первой линии Ленинградского метрополитена: от "Автово" до "Площади Восстания". Из-за начала войны строительство пришлось прервать, возобновилось оно только в 1946 году, но уже без Зубкова: строитель Дороги жизни погиб в авиакатастрофе за два года до этого.
2. Размывы и аварии.
Строительство метро в Ленинграде постоянно сопровождалось столкновениями с подземными водами и крупными авариями, из-за которых не удавалось построить целые станции, удлинялись перегоны, закрывалось движение, усложнялось строительство. Самый знаменитый размыв случился между "Площадью Мужества" и "Лесной" в 1995 году, но все началось еще раньше: первое столкновение с подземными водами на этом участке случилось еще при строительстве перегона в 1974 году. Тогда из-за подземных вод пришлось создавать обходные пути и укреплять тоннели, а на земле в итоге обрушилось несколько зданий. Через 12 лет про эту историю даже снимут фильм "Прорыв", где директора Метростроя играет постаревший Олег Быков: там же один из героев предлагает замораживать тоннели жидким азотом (новинка по тем временам), так они и сделали. Это был первый подобный случай в мировой практике. Другой герой фильма вспоминал аварию при строительстве метро "Автово". Правда, в реальности там были не снаряды и бомбы времен Великой отечественной, а воды речки Красненькой. Тогда тоннель удалось укрепить, но в итоге станцию пришлось ремонтировать в конце нулевых.
3. Парк Победы, крематорий и горизонтальный лифт
Во время войны на территории будущего Московского парка победы находился крематорий, где производилось самое массовое в мире сожжение трупов. Осенью 1945 года тут заложили Парк победы, а потом и одноименную станцию метро. Вместо строительства традиционного зала с массивными колоннами там было решено опробовать новый тип вестибюля, получившего название "горизонтального лифта": таким образом не нужно было отдельно строить вестибюль на платформе (тоннель все равно скрыт от пассажиров), повышалась безопасность и уменьшалась стоимость строительства станции.
"Парк Победы" был открыт 29 апреля 1961 года. В мировой практике это был первый случай строительства станции с "горизонтальным лифтом". Всего в Ленинграде было построено десять таких станций. Последней стала "Звездная", открытая в 1972 году. Тогда уже выяснили, что эксплуатация "горизонтальных лифтов" слишком дорога, для них нужны отдельные поезда со специально обученными машинистами (которые и сейчас получают прибавку к зарплате, если возят людей по линиям с "лифтами"). В итоге на смену станциям закрытого типа пришли односводчатые (вроде "Площади Мужества" или "Пионерской"). Сейчас власти Петербурга в какой-то мере решили вернуться к идее "горизонтального лифта", обязав все новые станции оборудовать прозрачными стенами с дверями, как в парижском метрополитене. Но былого шарма у этого новодела, скорее всего, уже не будет. Увы.
4. Станции, которые так и не появились.
Перспективный план развития метрополитена переделывают раз в пять лет. Кое-где это связано с изменениями в потребностях города, кое-где - со сложной геологической обстановкой.
Например, когда проектировали Московско-Петроградскую ("синюю") линию, то была задумана станция в районе Марсова поля. Но в итоге выяснилось, что там не только нельзя что-либо построить, но и необходимо увести пути глубоко вниз. Так появились так называемые "американские горки" в петербургском метрополитене, один из самых крутых спусков, который обычные пассажиры не замечают исключительно из-за мастерства машиниста, который правильно меняет скорость. Именно из-за геологии до сих пор нет ни одной станции метро в районе Пискаревского проспекта и шоссе Революции.
И именно из-за размывов и подземных вод поезд между "Московской" и "Звездной" идет так долго. Хотя ходят легенды, что именно там находится некий подземный город. Откуда он там взялся и зачем, не знает никто.
Станций "Адмиралтейская" должно было быть две. Вторую - на Невско-Василеостровской линии - сейчас не представляется возможным построить. Во-первых, потому что для этого придется останавливать движение на всем участке, во-вторых, потому что нельзя найти место для второго выхода (а по закону у каждой станции, даже в месте пересадки, он должен быть).
Не появились станции и на пересечении Литейного с Невским, на Большом проспекте, Светлановской площади, а также между "Площадью Александра Невского" и "Елизаровской" (самый длинный перегон).
5. Станции-призраки и станции-мертвецы.
"Станциями-призраками" обычно называют еще не открытые на уже работающем участке. Таковой была долгое время "Адмиралтейская". Она является самой глубокой в России (89 метров), и место для ее верхнего вестибюля искали очень долго. И, пока шли поиски и строительство, пассажиры поездов, следовавших от "Садовой" до "Спортивной" видели полутемный зал. Такой же долгое время была и станция "Обводный Канал", для которой вестибюль строили слишком долго.
Есть в Петербурге и станция-мертвец. С 1966 по 1977 год конечной на Кировско-Выборгской линии являлась станция "Дачное". Она была единственной наземной открытой станцией в городе - климат появлению подобных строений не очень способствовал - и изначально являлась временным сооружением, пока к юго-западу от нее строили вестибюли "Ленинского проспекта" и "Проспекта Ветеранов". В 13:00 5 октября 1977 года из "Дачного" ушел последний поезд, вскоре тут разобрали пути, часть вестибюля, а оставшуюся кирпичную коробку сейчас занимает МРЭО ГИБДД.
6. Маленькая Москва
Московский метрополитен не такой глубокий, как петербургский, и большинство его станций, построенных в 1960 - 1970-е - это колонные неглубокого заложения. В народе их прозвали "сороконожками". Это дети хрущевского постановления о борьбе с излишествами в архитектуре. С целью экономии средств на месте пышных ампирных колоннад с лепниной и сказочными панно появились аккуратные залы немарких цветов с длинными рядами геометрически правильных колонн. Некоторые московские станции настолько похожи друг на друга, что их постоянно путают.
Но в Петербурге тоже есть три по-настоящему московские станции. Богато укращенная "Автово" без эскалатора, находящаяся в районе, сплошь застроенном сталинским ампиром. Прямо как в Москве. А также "Ленинский Проспект" и "Проспект Ветеранов", такие же московского типа "сороконожки" с множеством выходов и без вестибюлей.
7. Переходы.
Именно в Ленинграде появился первый кросс-платформенный переход. В одном вестибюлей "Технологического института" (построен в 1961 году) поезда двух линий едут на юг, в другом - на север. Переход намного удобнее, чем где-либо еще.
Но это не все новации. В Петербурге есть единственная в мире односводчатая двухэтажная станция с кроссплатформенным переходом. Это шикарно оформленная в древнегреческом стиле "Спортивная". Правда, перехода пока тут нет. Два пустых пути - это будущая Кольцевая линия. Правда, пока неизвестно, когда точно она появится. В планах развития нет ни четких дат проектирования, ни четких дат строительства. Говорят, что все будет после 2025 года.
8. Сталин и Пушкин.
Так как ленинградский метрополитен проектировали еще при Сталине, то все станции первой линии должны были быть снабжены его портретами. Потом вождь умер, началась медленная борьба с культом личности и портреты убрали (из-за чего некоторые вестибюли кажутся немного незавершенными). Осталось только небольшое изображение Сталина на "Площади Восстания".
Зато Пушкин стал единственным (после Ленина) историческим героем, которому в Петербурге стоят сразу два памятника на станциях метро. Оба - работы Аникушина. Тот, что на "Пушкинской" - молодой поэт в пиджачке, тот, что на "Черной Речке" - уже зрелый литератор, который, по задумке скульптора, "как бы ждет гостей на бал".
Самый глубокий, самый красивый, самый северный и самый западный метрополитен в России находится в Петербурге. В нашей рубрике, посвященной городским достопримечательностям, которые должен знать каждый, мы рассказываем о самых примечательных фактах из истории петербургского метро.
1. Строитель Дороги Жизни и первые станции метро.
Иван Зубков (без которого не было бы Дороги жизни, которого незаслуженно забыли, а теперь, к счастью, вспомнили и скоро назовут в его честь одну из городских улиц) до войны возглавлял Строительство №5 Наркомата путей сообщения, будущий Метрострой. Он участвовал в проектировании и создании заделов для будущих станций первой очереди первой линии Ленинградского метрополитена: от "Автово" до "Площади Восстания". Из-за начала войны строительство пришлось прервать, возобновилось оно только в 1946 году, но уже без Зубкова: строитель Дороги жизни погиб в авиакатастрофе за два года до этого.
2. Размывы и аварии.
Строительство метро в Ленинграде постоянно сопровождалось столкновениями с подземными водами и крупными авариями, из-за которых не удавалось построить целые станции, удлинялись перегоны, закрывалось движение, усложнялось строительство. Самый знаменитый размыв случился между "Площадью Мужества" и "Лесной" в 1995 году, но все началось еще раньше: первое столкновение с подземными водами на этом участке случилось еще при строительстве перегона в 1974 году. Тогда из-за подземных вод пришлось создавать обходные пути и укреплять тоннели, а на земле в итоге обрушилось несколько зданий. Через 12 лет про эту историю даже снимут фильм "Прорыв", где директора Метростроя играет постаревший Олег Быков: там же один из героев предлагает замораживать тоннели жидким азотом (новинка по тем временам), так они и сделали. Это был первый подобный случай в мировой практике. Другой герой фильма вспоминал аварию при строительстве метро "Автово". Правда, в реальности там были не снаряды и бомбы времен Великой отечественной, а воды речки Красненькой. Тогда тоннель удалось укрепить, но в итоге станцию пришлось ремонтировать в конце нулевых.
3. Парк Победы, крематорий и горизонтальный лифт
Во время войны на территории будущего Московского парка победы находился крематорий, где производилось самое массовое в мире сожжение трупов. Осенью 1945 года тут заложили Парк победы, а потом и одноименную станцию метро. Вместо строительства традиционного зала с массивными колоннами там было решено опробовать новый тип вестибюля, получившего название "горизонтального лифта": таким образом не нужно было отдельно строить вестибюль на платформе (тоннель все равно скрыт от пассажиров), повышалась безопасность и уменьшалась стоимость строительства станции.
"Парк Победы" был открыт 29 апреля 1961 года. В мировой практике это был первый случай строительства станции с "горизонтальным лифтом". Всего в Ленинграде было построено десять таких станций. Последней стала "Звездная", открытая в 1972 году. Тогда уже выяснили, что эксплуатация "горизонтальных лифтов" слишком дорога, для них нужны отдельные поезда со специально обученными машинистами (которые и сейчас получают прибавку к зарплате, если возят людей по линиям с "лифтами"). В итоге на смену станциям закрытого типа пришли односводчатые (вроде "Площади Мужества" или "Пионерской"). Сейчас власти Петербурга в какой-то мере решили вернуться к идее "горизонтального лифта", обязав все новые станции оборудовать прозрачными стенами с дверями, как в парижском метрополитене. Но былого шарма у этого новодела, скорее всего, уже не будет. Увы.
4. Станции, которые так и не появились.
Перспективный план развития метрополитена переделывают раз в пять лет. Кое-где это связано с изменениями в потребностях города, кое-где - со сложной геологической обстановкой.
Например, когда проектировали Московско-Петроградскую ("синюю") линию, то была задумана станция в районе Марсова поля. Но в итоге выяснилось, что там не только нельзя что-либо построить, но и необходимо увести пути глубоко вниз. Так появились так называемые "американские горки" в петербургском метрополитене, один из самых крутых спусков, который обычные пассажиры не замечают исключительно из-за мастерства машиниста, который правильно меняет скорость. Именно из-за геологии до сих пор нет ни одной станции метро в районе Пискаревского проспекта и шоссе Революции.
И именно из-за размывов и подземных вод поезд между "Московской" и "Звездной" идет так долго. Хотя ходят легенды, что именно там находится некий подземный город. Откуда он там взялся и зачем, не знает никто.
Станций "Адмиралтейская" должно было быть две. Вторую - на Невско-Василеостровской линии - сейчас не представляется возможным построить. Во-первых, потому что для этого придется останавливать движение на всем участке, во-вторых, потому что нельзя найти место для второго выхода (а по закону у каждой станции, даже в месте пересадки, он должен быть).
Не появились станции и на пересечении Литейного с Невским, на Большом проспекте, Светлановской площади, а также между "Площадью Александра Невского" и "Елизаровской" (самый длинный перегон).
5. Станции-призраки и станции-мертвецы.
"Станциями-призраками" обычно называют еще не открытые на уже работающем участке. Таковой была долгое время "Адмиралтейская". Она является самой глубокой в России (89 метров), и место для ее верхнего вестибюля искали очень долго. И, пока шли поиски и строительство, пассажиры поездов, следовавших от "Садовой" до "Спортивной" видели полутемный зал. Такой же долгое время была и станция "Обводный Канал", для которой вестибюль строили слишком долго.
Есть в Петербурге и станция-мертвец. С 1966 по 1977 год конечной на Кировско-Выборгской линии являлась станция "Дачное". Она была единственной наземной открытой станцией в городе - климат появлению подобных строений не очень способствовал - и изначально являлась временным сооружением, пока к юго-западу от нее строили вестибюли "Ленинского проспекта" и "Проспекта Ветеранов". В 13:00 5 октября 1977 года из "Дачного" ушел последний поезд, вскоре тут разобрали пути, часть вестибюля, а оставшуюся кирпичную коробку сейчас занимает МРЭО ГИБДД.
6. Маленькая Москва
Московский метрополитен не такой глубокий, как петербургский, и большинство его станций, построенных в 1960 - 1970-е - это колонные неглубокого заложения. В народе их прозвали "сороконожками". Это дети хрущевского постановления о борьбе с излишествами в архитектуре. С целью экономии средств на месте пышных ампирных колоннад с лепниной и сказочными панно появились аккуратные залы немарких цветов с длинными рядами геометрически правильных колонн. Некоторые московские станции настолько похожи друг на друга, что их постоянно путают.
Но в Петербурге тоже есть три по-настоящему московские станции. Богато укращенная "Автово" без эскалатора, находящаяся в районе, сплошь застроенном сталинским ампиром. Прямо как в Москве. А также "Ленинский Проспект" и "Проспект Ветеранов", такие же московского типа "сороконожки" с множеством выходов и без вестибюлей.
7. Переходы.
Именно в Ленинграде появился первый кросс-платформенный переход. В одном вестибюлей "Технологического института" (построен в 1961 году) поезда двух линий едут на юг, в другом - на север. Переход намного удобнее, чем где-либо еще.
Но это не все новации. В Петербурге есть единственная в мире односводчатая двухэтажная станция с кроссплатформенным переходом. Это шикарно оформленная в древнегреческом стиле "Спортивная". Правда, перехода пока тут нет. Два пустых пути - это будущая Кольцевая линия. Правда, пока неизвестно, когда точно она появится. В планах развития нет ни четких дат проектирования, ни четких дат строительства. Говорят, что все будет после 2025 года.
8. Сталин и Пушкин.
Так как ленинградский метрополитен проектировали еще при Сталине, то все станции первой линии должны были быть снабжены его портретами. Потом вождь умер, началась медленная борьба с культом личности и портреты убрали (из-за чего некоторые вестибюли кажутся немного незавершенными). Осталось только небольшое изображение Сталина на "Площади Восстания".
Зато Пушкин стал единственным (после Ленина) историческим героем, которому в Петербурге стоят сразу два памятника на станциях метро. Оба - работы Аникушина. Тот, что на "Пушкинской" - молодой поэт в пиджачке, тот, что на "Черной Речке" - уже зрелый литератор, который, по задумке скульптора, "как бы ждет гостей на бал".
Мне нравится
Памятники собакам в городе ?
В нашем городе многие любят собак. Их роль в жизни людей трудно переоценить. В Петербурге есть несколько памятников собакам, все они сделаны с большой любовью.
1. Му-му - пл. Тургенева, ул. Садовая 94/23.
Памятник поставили в 2004 году, его открытие приурочили к 150-летию знаменитого произведения Ивана Сергеевича Тургенева. Автор этой небольшой скульптуры - Лев Немировский, скульптор - А. Аревикян.
2. Собака Злюка - Бол. Конюшенная ул., 17.
Этот бульдог охраняет вход в известное кафе, так что осторожно при входе.
3. Три таксы - Пионерская пл., 1.
Таксы явно сделаны из рельсов. Не так давно появилась примета - если бросить монетку в миску, которую они охраняют, - сбудется ваше желание.
4. Собака Павлова - ул. Академика Павлова, 12.
Памятник создан по инициативе академика Павлова, как дань памяти всем безымянным животным спасающим нас. Стоит эта собака в садике Института экспериментальной медицины на Петроградской стороне.
5. Такса - филологического факультета СПбГУ, Университетская наб., 11.
Еще одна такса в нашем списке. Скульптура создана она по проекту Арсена Аветисяна и находится во дворе филфака СПбГУ, где есть еще много интересных и привлекающих внимание скульптур.
6. Гаврюша - ул. Правды, 13.
Гаврюшу также называют "доброй собакой". Раньше скульптура стояла на Малой Садовой, после ее перенесли на ул. Правды. Говорят, что Гаврюша исполняет желания - для этого нужно оставить у памятника записку с просьбой.
7. Такса - г. Зеленогорск, пр. Ленина, 24.
Установили эту таксу-лавочку в 2002 году в парке. С тех пор она неизменно радует горожан и туристов.
В нашем городе многие любят собак. Их роль в жизни людей трудно переоценить. В Петербурге есть несколько памятников собакам, все они сделаны с большой любовью.
1. Му-му - пл. Тургенева, ул. Садовая 94/23.
Памятник поставили в 2004 году, его открытие приурочили к 150-летию знаменитого произведения Ивана Сергеевича Тургенева. Автор этой небольшой скульптуры - Лев Немировский, скульптор - А. Аревикян.
2. Собака Злюка - Бол. Конюшенная ул., 17.
Этот бульдог охраняет вход в известное кафе, так что осторожно при входе.
3. Три таксы - Пионерская пл., 1.
Таксы явно сделаны из рельсов. Не так давно появилась примета - если бросить монетку в миску, которую они охраняют, - сбудется ваше желание.
4. Собака Павлова - ул. Академика Павлова, 12.
Памятник создан по инициативе академика Павлова, как дань памяти всем безымянным животным спасающим нас. Стоит эта собака в садике Института экспериментальной медицины на Петроградской стороне.
5. Такса - филологического факультета СПбГУ, Университетская наб., 11.
Еще одна такса в нашем списке. Скульптура создана она по проекту Арсена Аветисяна и находится во дворе филфака СПбГУ, где есть еще много интересных и привлекающих внимание скульптур.
6. Гаврюша - ул. Правды, 13.
Гаврюшу также называют "доброй собакой". Раньше скульптура стояла на Малой Садовой, после ее перенесли на ул. Правды. Говорят, что Гаврюша исполняет желания - для этого нужно оставить у памятника записку с просьбой.
7. Такса - г. Зеленогорск, пр. Ленина, 24.
Установили эту таксу-лавочку в 2002 году в парке. С тех пор она неизменно радует горожан и туристов.
Мне нравится
Фондовая площадка «Пионерский парк» ? место для любителей атмосферных забросов .
Большая коллекция старых и ржавых поездов, тепловозов и паровозов в поселке Лебяжье? На территории проводятся постоянные экскурсии с мая по октябрь включительно. В комментариях оставлю ссылку на группу, где и можно найти все подробности.
Был несколько раз на базе, скажу так. Если хотите посмотреть на паровозы, поезда в идеальном состоянии, то вам в музей РЖД в Петербурге, рядом с Балтийским вокзалом. Там все по высшему разряду и в идеальном состоянии.
А вот посмотреть на старичков доживающий свой век, почувствовать атмосферу ушедших эпох, это вам сюда. Мне понравилось. А вам интересны такие места или они вызывают у вас грусть и разочарование о том, что не сохранили?
Большая коллекция старых и ржавых поездов, тепловозов и паровозов в поселке Лебяжье? На территории проводятся постоянные экскурсии с мая по октябрь включительно. В комментариях оставлю ссылку на группу, где и можно найти все подробности.
Был несколько раз на базе, скажу так. Если хотите посмотреть на паровозы, поезда в идеальном состоянии, то вам в музей РЖД в Петербурге, рядом с Балтийским вокзалом. Там все по высшему разряду и в идеальном состоянии.
А вот посмотреть на старичков доживающий свой век, почувствовать атмосферу ушедших эпох, это вам сюда. Мне понравилось. А вам интересны такие места или они вызывают у вас грусть и разочарование о том, что не сохранили?
Мне нравится
? Опубликован календарь праздничных и выходных дней на 2025 год.
Новогодние праздники в России в 2025 году будут длиться 11 дней — с 29 декабря 2024 года по 8 января 2025 года. Также все нерабочие праздничные дни, совпадающие с выходными, перенесены на рабочие дни.
Новогодние праздники в России в 2025 году будут длиться 11 дней — с 29 декабря 2024 года по 8 января 2025 года. Также все нерабочие праздничные дни, совпадающие с выходными, перенесены на рабочие дни.
Мне нравится
