Другие записи сообщества
Старые машины как вино, с годами становятся только лучше и дороже
Мне нравится
Aston Martin Lagonda
Быстро поняв, что с таким подходом родной фирме ничего не светит, Ульям Таунс решился на коренную переделку машины, и надо сказать не прогадал.
Постройка Aston Martin Lagonda второго поколения заняла два года, и в 1976 году автомобиль вновь предстал перед публикой. На этот раз презентация произвела эффект разорвавшейся бомбы. Обновленный автомобиль выглядел настолько авангардно, что многие не могли поверить, что это Aston Martin! Он поражал своим клиновидным кузовом и низким профилем высотой всего 1302 мм. Из ярких особенностей — заостренный передок со скромной решеткой радиатора и узкой прорезью дополнительных световых приборов, капот с убирающимися фарами, ветровое стекло с минимальным выгибом и приплюснутая корма с плоской крышкой багажника. Дизайн «Лагонды» не оставлял никого равнодушным, он либо нравился, либо безоговорочно нет.
Техника во многом сохранилась прежняя от модели DBS. От нее пришлись двигатель и ходовая часть. Согласно позиционированию, механическая коробка передач не предлагалась вовсе, комфорту служил 3-ступенчатый «автомат» TorqueFlite. Тем не менее даже в такой конфигурации 2-тонный седан передвигался довольно бодро: от 0-96 км/ч он разгонялся за 8,8 секунды, а его максимальная скорость достигала 230 км/ч.
Впрочем, Aston Martin Lagonda — это прежде всего люксовая машина, а не спорткар, поэтому ее салон был оборудован по высшему разряду, с применением натуральных кожи и дерева. Но главной изюминкой была цифровая приборная панель. Впервые в мировой практике британцы, взамен механических, применили приборы на основе вакуумно-люминесцентных индикаторов. Кроме того все кнопки управления были сенсорными! Само собой все эти усложнения сказались на конечной стоимости и надежности машины. По слухам на разработку электроники Lagonda, Aston Martin потратил в четыре раза больше денег, нежели на механику.
Быстро поняв, что с таким подходом родной фирме ничего не светит, Ульям Таунс решился на коренную переделку машины, и надо сказать не прогадал.
Постройка Aston Martin Lagonda второго поколения заняла два года, и в 1976 году автомобиль вновь предстал перед публикой. На этот раз презентация произвела эффект разорвавшейся бомбы. Обновленный автомобиль выглядел настолько авангардно, что многие не могли поверить, что это Aston Martin! Он поражал своим клиновидным кузовом и низким профилем высотой всего 1302 мм. Из ярких особенностей — заостренный передок со скромной решеткой радиатора и узкой прорезью дополнительных световых приборов, капот с убирающимися фарами, ветровое стекло с минимальным выгибом и приплюснутая корма с плоской крышкой багажника. Дизайн «Лагонды» не оставлял никого равнодушным, он либо нравился, либо безоговорочно нет.
Техника во многом сохранилась прежняя от модели DBS. От нее пришлись двигатель и ходовая часть. Согласно позиционированию, механическая коробка передач не предлагалась вовсе, комфорту служил 3-ступенчатый «автомат» TorqueFlite. Тем не менее даже в такой конфигурации 2-тонный седан передвигался довольно бодро: от 0-96 км/ч он разгонялся за 8,8 секунды, а его максимальная скорость достигала 230 км/ч.
Впрочем, Aston Martin Lagonda — это прежде всего люксовая машина, а не спорткар, поэтому ее салон был оборудован по высшему разряду, с применением натуральных кожи и дерева. Но главной изюминкой была цифровая приборная панель. Впервые в мировой практике британцы, взамен механических, применили приборы на основе вакуумно-люминесцентных индикаторов. Кроме того все кнопки управления были сенсорными! Само собой все эти усложнения сказались на конечной стоимости и надежности машины. По слухам на разработку электроники Lagonda, Aston Martin потратил в четыре раза больше денег, нежели на механику.
Мне нравится
Этот красавец покорит ваше сердечко — BMW 540i M Sport
Мне нравится
Ford Sierra RS Cosworth, выпущенный в 1986 году, является одним из самых знаковых автомобилей в истории компании Ford
Мне нравится
1987 Buick GNX
“Эволюция” Grand National, турбированной модификации Buick Regal Coupe, которую выпустили в честь окончания производства второго поколения Regal. Grand National Experimental был создан совместно с McLaren Performance Technologies/ASC. Снаружи GNX можно отличить по “жабрам” в передних крыльях и иным дискам, а внутри же установили турбину Garrett T-3 и увеличенный интеркулер. 300 л.с., полученных на выходе, передаёт на задние колёса трансмиссия Hydramatic 200-4R. От 0 до 60 миль в час GNX разгонялся за 4.6 секунды. Всего собрали 547 автомобилей
“Эволюция” Grand National, турбированной модификации Buick Regal Coupe, которую выпустили в честь окончания производства второго поколения Regal. Grand National Experimental был создан совместно с McLaren Performance Technologies/ASC. Снаружи GNX можно отличить по “жабрам” в передних крыльях и иным дискам, а внутри же установили турбину Garrett T-3 и увеличенный интеркулер. 300 л.с., полученных на выходе, передаёт на задние колёса трансмиссия Hydramatic 200-4R. От 0 до 60 миль в час GNX разгонялся за 4.6 секунды. Всего собрали 547 автомобилей
Мне нравится
