Последний день Помпея.
В 50 г. до н.э. Помпей Великий выступил против претензии Цезаря на консульство, что положило начало гражданской войне. В 49 г. до н.э. он получил от Сената полномочия для борьбы с Цезарем. В марте 48 г. до н.э. разбил его войско при Диррахии (Эпир), но в июне того же года потерпел поражение при Фарсале (Фессалия) и бежал в Египет, где был убит по приказу царя Птолемея XIII Диониса, который тем самым хотел угодить Цезарю. В историографии утвердился взгляд на Помпея как на выдающегося полководца и администратора, но слабого политика.
Другие записи сообщества
Меч, найденный при раскопках Гнездово, крупным планом.
✋Листай, чтобы посмотреть все фото.
Меч этот был найден в 1874 году в составе погребального инвентаря парного погребения по обряду кремации во время раскопок в Гнездово, всемирно известном археологическом комплексе состоящим из не менее чем 5.000 курганов и нескольких поселений (8 курганных групп, два селища и городище).
Обращает на себя внимание и то, что найден он был вонзенным в землю, а это, как считают специалисты, является характерным для скандинавской традиции. Они же предполагают, что обряд был проведен в первой половине Х века.
✋Листай, чтобы посмотреть все фото.
Меч этот был найден в 1874 году в составе погребального инвентаря парного погребения по обряду кремации во время раскопок в Гнездово, всемирно известном археологическом комплексе состоящим из не менее чем 5.000 курганов и нескольких поселений (8 курганных групп, два селища и городище).
Обращает на себя внимание и то, что найден он был вонзенным в землю, а это, как считают специалисты, является характерным для скандинавской традиции. Они же предполагают, что обряд был проведен в первой половине Х века.
Мне нравится
Атака шведов ярославскими драгунами у деревни Эрестфер 29 декабря 1701 года
Автор: Греков Митрофан Борисович
Годы жизни: 1882 - 1934
Размер: 106 x 200 см
Техника: Холст, масло
Время создания: 1914
Местонахождение: Военно-исторический музей артиллерии, инженерных войск и войск связи, С.-Петербург
Страна: Россия
Изображенное время: 29 декабря 1701 года
Изображенное событие: 1701 г. Сражение при Эрестфере. Северная война. Кампания в Ингерманландии и Карелии в 1701 г.
Изображенное место: Рядом с деревней Эрестфер
Автор: Греков Митрофан Борисович
Годы жизни: 1882 - 1934
Размер: 106 x 200 см
Техника: Холст, масло
Время создания: 1914
Местонахождение: Военно-исторический музей артиллерии, инженерных войск и войск связи, С.-Петербург
Страна: Россия
Изображенное время: 29 декабря 1701 года
Изображенное событие: 1701 г. Сражение при Эрестфере. Северная война. Кампания в Ингерманландии и Карелии в 1701 г.
Изображенное место: Рядом с деревней Эрестфер
Мне нравится
Скифская женщина-воин.
Художник Владимир Бакшеев.
Художник Владимир Бакшеев.
Мне нравится
Ассирийские воины - в VIII в. до н.э., и в XXI в. н.э.
Мне нравится
Планирую провести на ближайшие даты военно-исторический стрим по игре Medieval Total War II, выбираем размер отряда для кампании!
Вопрос спорный, так как с одной стороны - больше отряд - эпичнее бой, но с другой - с точки зрения исторического реализма, средневековые армии были малочисленны. Также размер отряда оказывает влияние не только на визуал (а в игре эта настройка относится к графическим), но и оказывает некоторое влияние на возможности этих отрядов в бою.
Потому решил вынести на обсуждение.
Голосуем, а еще лучше - аргументы в комментарии, и я последую за вашим решением!
Цитата о численности отрядов с сайта PG (ветка 2007 года):
"Теперь возьмём для примера соответствия в Medieval 2 (опираясь на официальную локализацию):
"малая" - пехота - 48 (60), кавалерия - 32;
"средняя" - пехота - 60 (75), кавалерия - 40;
"большая" - пехота - 90 (112), кавалерия - 60;
"максимальная" - пехота - 120 (150), кавалерия - 80;
В качестве программного параметра взято минимальное - 60. Разница между ним и максимальным (150) - 2,5 раза (искомый множитель)."
Вопрос спорный, так как с одной стороны - больше отряд - эпичнее бой, но с другой - с точки зрения исторического реализма, средневековые армии были малочисленны. Также размер отряда оказывает влияние не только на визуал (а в игре эта настройка относится к графическим), но и оказывает некоторое влияние на возможности этих отрядов в бою.
Потому решил вынести на обсуждение.
Голосуем, а еще лучше - аргументы в комментарии, и я последую за вашим решением!
Цитата о численности отрядов с сайта PG (ветка 2007 года):
"Теперь возьмём для примера соответствия в Medieval 2 (опираясь на официальную локализацию):
"малая" - пехота - 48 (60), кавалерия - 32;
"средняя" - пехота - 60 (75), кавалерия - 40;
"большая" - пехота - 90 (112), кавалерия - 60;
"максимальная" - пехота - 120 (150), кавалерия - 80;
В качестве программного параметра взято минимальное - 60. Разница между ним и максимальным (150) - 2,5 раза (искомый множитель)."
Мне нравится
Галлогласы
Галлогласы (гэльск. Gallóglach, букв. "иноземный воин") — профессиональный воин-наёмник, служивший в армиях ирландских владетелей и происходивший из гэльских кланов Западных островов и Шотландского высокогорья. Эти воины представляли собой воинскую элиту шотландских и ирландских армий в XIII—XVII веках. Галлогласы, как и скотты, имели гэльское происхождение, и были родственны ирландцам, однако со временем смешались с норвежскими поселенцами шотландских островов и пиктами, что заставило ирландцев называть этих воинов не иначе как Gall Gaeil (букв. "иностранные гэлы").
Впервые эти воины упоминаются в ирландских хрониках под 1259 годом, когда король Коннахта получил в придание 160 шотландских воинов от дочери короля Гебридов. Эти воины были организованны в группы (Corrughadh) примерно по 100 человек в каждой. В обмен на военную службу галлогласы получали земли и поселялись во владениях ирландских вождей, где они получали право кормиться за счёт местного населения. К 1512 году по всей стране насчитывалось 59 таких групп. Несмотря на то, что они были наёмниками, эти воины зачастую оседали на земли и пользовались теми же правами, что и коренные ирландцы. Этот процесс в полной мере отразился в XV веке. Галлоглас был тяжеловооружённым пехотинцем. В бою эти воины сражались массивными двуручными топорами, имевшими скандинавское происхождение, а также двуручными мечами-клейморами и иногда — копьями. Их тело защищали кольчуги, надетые поверх мягкой материи, а также железные шлемы.
В сражении галлогласа обычно сопровождали двое юношей-помощников, один из которых нёс метательные копья воина, а другой — провизию. Сами помощники также были вооружены копьями и луками. В бою галлогласы были менее мобильны, чем всадники и ирландские легковооружённые воины-керны, однако хорошо сражались в обороне. Под 1517 годом упоминается, что ирландские войска под Томондом состояли из 750 всадников, 2324 воина-керна и 6 "баталий" галлогласов, каждая из которых состояла из 60-80 воинов, вооружённых копьями. Каждый из этих воинов имел помощника, который тоже был вооружён луком или копьём, а также прочими метательными снарядами.
В XVI веке галлогласы наряду с коренным ирландским населением были вовлечены в вооружённый конфликт с Англией, которая повела наступление на Ирландию с целью отвоевания её земель. В этой войне галлогласы и прочие наёмники представляли серьёзнейшую угрозу английским войскам, которые применяли против галлогласов суровые меры. Несмотря на повсеместное распространение огнестрельного оружия, галлогласы продолжали оставаться главной силой ирландских армий. После тяжёлого поражения при Кинсейле привлечение на службу галлогласов сократилось, хотя наёмники продолжали прибывать в Ирландию вплоть до 1640-х годов.
Галлогласы (гэльск. Gallóglach, букв. "иноземный воин") — профессиональный воин-наёмник, служивший в армиях ирландских владетелей и происходивший из гэльских кланов Западных островов и Шотландского высокогорья. Эти воины представляли собой воинскую элиту шотландских и ирландских армий в XIII—XVII веках. Галлогласы, как и скотты, имели гэльское происхождение, и были родственны ирландцам, однако со временем смешались с норвежскими поселенцами шотландских островов и пиктами, что заставило ирландцев называть этих воинов не иначе как Gall Gaeil (букв. "иностранные гэлы").
Впервые эти воины упоминаются в ирландских хрониках под 1259 годом, когда король Коннахта получил в придание 160 шотландских воинов от дочери короля Гебридов. Эти воины были организованны в группы (Corrughadh) примерно по 100 человек в каждой. В обмен на военную службу галлогласы получали земли и поселялись во владениях ирландских вождей, где они получали право кормиться за счёт местного населения. К 1512 году по всей стране насчитывалось 59 таких групп. Несмотря на то, что они были наёмниками, эти воины зачастую оседали на земли и пользовались теми же правами, что и коренные ирландцы. Этот процесс в полной мере отразился в XV веке. Галлоглас был тяжеловооружённым пехотинцем. В бою эти воины сражались массивными двуручными топорами, имевшими скандинавское происхождение, а также двуручными мечами-клейморами и иногда — копьями. Их тело защищали кольчуги, надетые поверх мягкой материи, а также железные шлемы.
В сражении галлогласа обычно сопровождали двое юношей-помощников, один из которых нёс метательные копья воина, а другой — провизию. Сами помощники также были вооружены копьями и луками. В бою галлогласы были менее мобильны, чем всадники и ирландские легковооружённые воины-керны, однако хорошо сражались в обороне. Под 1517 годом упоминается, что ирландские войска под Томондом состояли из 750 всадников, 2324 воина-керна и 6 "баталий" галлогласов, каждая из которых состояла из 60-80 воинов, вооружённых копьями. Каждый из этих воинов имел помощника, который тоже был вооружён луком или копьём, а также прочими метательными снарядами.
В XVI веке галлогласы наряду с коренным ирландским населением были вовлечены в вооружённый конфликт с Англией, которая повела наступление на Ирландию с целью отвоевания её земель. В этой войне галлогласы и прочие наёмники представляли серьёзнейшую угрозу английским войскам, которые применяли против галлогласов суровые меры. Несмотря на повсеместное распространение огнестрельного оружия, галлогласы продолжали оставаться главной силой ирландских армий. После тяжёлого поражения при Кинсейле привлечение на службу галлогласов сократилось, хотя наёмники продолжали прибывать в Ирландию вплоть до 1640-х годов.
Мне нравится
Свидание генерала Клюки фон Клюгенау с Шамилем в 1837 г
Автор: Гагарин Григорий Григорьевич
Годы жизни: 1810-1893
Техника: Холст, масло
Время создания: 1849 г.
Местонахождение: Государственная Третьяковская галерея, Москва
Изображенное время: 1837 г
Изображенное событие: Кавказская война 1817—64 (военные действия, связанные с присоединением к России Чечни, Горного Дагестана и Северо-Западного Кавказа). Генерал Клюки-фон-Клугенау встречается с Шамилем в окрестностях аула Гимры и предлагает ему воспользоваться приездом в Закавказье Николая I, прекратить борьбу и явиться к императору, за что Шамилю обещается большое вознаграждение.
Изображенные личности: Клюки фон Клугенау Франц Карлович Klucky von Klugenau (1791—1851)
Шамиль (1797 —1871)
Автор: Гагарин Григорий Григорьевич
Годы жизни: 1810-1893
Техника: Холст, масло
Время создания: 1849 г.
Местонахождение: Государственная Третьяковская галерея, Москва
Изображенное время: 1837 г
Изображенное событие: Кавказская война 1817—64 (военные действия, связанные с присоединением к России Чечни, Горного Дагестана и Северо-Западного Кавказа). Генерал Клюки-фон-Клугенау встречается с Шамилем в окрестностях аула Гимры и предлагает ему воспользоваться приездом в Закавказье Николая I, прекратить борьбу и явиться к императору, за что Шамилю обещается большое вознаграждение.
Изображенные личности: Клюки фон Клугенау Франц Карлович Klucky von Klugenau (1791—1851)
Шамиль (1797 —1871)
Мне нравится
24 июня 1945 года состоялся грандиозный парад на Красной площади - Парад Победы. Символом парада стало низвержение трофейных знамён и штандартов нацисткой Германии.
Мне нравится
? Музыкальная подборка для начала недели!
Слушай настоящую музыку вместе со "Славным воином".
#музыка@slavniyvoin
Слушай настоящую музыку вместе со "Славным воином".
#музыка@slavniyvoin
Мне нравится
Тяжёлый бомбардировщик ТБ-3: гофрированное чудовище советского Интербеллума.
На рис. 2 - схема устройства самолета, листайте, чтобы посмотреть.
В 1925 году к ЦАГИ обратилось командование ВВС СССР с требованием создать тяжелый бомбардировщик. Он должен иметь двигатель мощностью 2000 л.с. и способность смены колесного шасси на лыжное. Через год инженеры из ОКБ Туполева начинают работу над проектом. Весь период с 25 по 29 год требования к бомбардировщику незначительно менялись, и только в 1929 году стали известны конечные критерии.
За базовую модель взяли уже имевшийся опыт с самолетом ТБ-1 с моторами «Кертисс» В-1570 «Конкерор». В планах было поменять его на «Микулин» М-17. Первую экспериментальную модель со сменными лыжными шасси испытали в конце декабря 1930 года. Его поднял в небо М. Громов. Самолет показал себя очень хорошо, и уже в феврале 31 года по постановлению ВВС СССР АНТ-6 (ТБ-3) с двигателями М-17 запустили в серийное производство.
Спустя некоторое время самолет-прототип переоборудовали двигателями БМВ VI 500. Их разработали в ЦАГИ, их мощность – 720 л.с. Радиаторы увеличили, и переделали постоянный угол атаки. Также поменяли одноколесные шасси на тележечные с колесами 1350 х 300 мм. Первый модифицированный экземпляр ТБ-3-4М-17 взлетел 4 января 1932 года. Но произошел неприятный казус. Уже поступивший в серию самолет оказался на 12% тяжелее спроектированного опытного образца, что, в свою очередь, понизило летно-технические показатели.
Данная оплошность случилась из-за плохого качества сырья листового металла, использованного в конструкции. На заводе не пожалели краски для камуфляжа. Ее изобилие также утяжелило бомбардировщик. Но инженеры из ОКБ и руководство завода нашли совместное решение проблемы, платя 100 рублей каждому работнику, который найдет выход уменьшения веса на 1 кг. Благодаря этому вес самолета уменьшился на 800 кг, но присутствовала разница в весе между машинами из серии.
В 1933 году в качестве эксперимента Туполев распорядился улучшить обтекаемость одного из самолетов. Это совершили путем демонтажа турелей и залатывания всех отверстий. Дополнительно установили обтекатели на шасси. Скорость увеличилась на 5,5%, а практический потолок на 27,5%. В результате выяснилось, что особой выгоды для медленного и большого бомбардировщика данные инновации не принесли. Но были установлены рекорды полетов:
1) ТБ-3-4М-34Р – 18,5 часов в воздухе;
2) ТБ-3-4АМ-34ФРН – перевоз 5000 кг на высоте 8980 м, 10 000 кг на высоте 6605 м, 12 000 кг на высоте 2700 м.
Конструкция ТБ-3
ТБ-3 – цельнометаллический дюралевый самолет. В состав каркаса входят V-образные балки, их покрыли гофрирований устойчивой обшивкой (толщина от 0,3 до 0,8 мм). Крыло свободнонесущее, поддерживается четырьмя балками. Размах крыла увеличили за счет новых сплавов до 41,85 м. Благодаря системе тросиков осуществляется механизация крыла. Уравновешивающая система отвечала за безопасный полет в том случае, если один из двигателей откажет. Главная стойка шасси не оборудовалась тормозом. Точно так же не оборудовались защитой от утечек и пожаров топливные баки. Установленные моторы М-17 рассчитывались на полет в 3250 км. Самолет защищали пять легких пулеметов: 1 на носу, 2 посередине сверху фюзеляжа и 2 под каждым крылом.
История использования бомбардировщика
В связи с быстрорастущими модификациями ТБ-3 быстро устарел, однако его все равно активно использовали в вооружённых конфликтах. Во время проведения боев на Халхин-Голе самолет применялся как ночной бомбардировщик. Он совершил больше чем 500 вылетов боевого назначения. Помимо этого, его использовали в качестве военно-транспортного самолета, а в 1938 году в дневное время АНТ-6 разбрасывал агитационные листовки над Японией.
ТБ-3 участвовал в советско-финской войне. В 1939 году его официально сняли с вооружения ВВС Советского Союза. Однако с началом ВОВ в расположение ВВС вернули 516 бомбардировщиков этого класса, в ВМФ – 25 самолетов. Начиная с 23 июня 41 года, самолет начали использовать в качестве ночного бомбардировщика. ТБ-3 располагался далеко от границы и основных мест боев, поэтому практически не пострадал. За всю войну с небоевыми потерями включительно было уничтожено только 40 бомбардировщиков.
Красная Армия пыталась использовать самолет в дневное время, но практически все такие операции проваливались с грохотом. Обладая неплохой живучестью, бомбардировщик был очень медленным и автоматически становился идеальной мишенью для зениток и истребителей ПВО. Фактически после ряда потерь самолет приписали к бомбардировщикам ночного времени. Благодаря малой скорости бомбометание было очень точным. АНТ-6 участвовал во всех сложных битвах в период с 41 по 43 год. Самыми важными были: Смоленское сражение, Битва за Москву, Сталинградская битва, блокада Ленинграда, Курская битва. К июлю 1945 года 10 представителей ТБ-3 еще были на вооружении ВВС в полной боевой готовности. Долгое время самолет выполнял функции грузового и десантного. За первые полгода ВОВ ТБ-3 перевез 2797 т груза и 2300 человек.
Самолет также использовался в качестве транспортника истребителей и танкеток (Т-27, Т-38, Т-37). Есть документы, в которых говорится о неудачных попытках использовать с помощью радиоуправления как самолет-снаряд.
Сейчас ведутся работы по подъему такого самолета со дна Ладожского озера.
Фрагменты советского тяжелого бомбардировщика ТБ-3, совершившего посадку на лед Ладожского озера в январе 1940 года, будут обследованы в ходе совместной экспедиции Фондов «Крылатая память Победы» и «Люди моря», стартовавшей на Ладоге на борту гидрографического катера «Пиранья».
В экспедиции принимают участие специалисты морской инженерной компании «Фертоинг» и Музея техники Вадима Задорожного. Задача – уточнить положение фрагментов самолета на дне Ладожского озера и осмотреть их с помощью водолазов для подготовки к возможному подъему на поверхность с целью последующей реставрации самолета и включения в состав музейного фонда.
Сейчас фрагменты самолета ТБ-3 лежат на глубине 72 метра и разделены на два крупных обломка и поле мелких. Температура Ладожского озера на этой глубине не превышает 3-4˚С, что с учетом пресноводности озера позволяет поисковикам рассчитывать на высокое качество сохранности фрагментов самолета.
Обнаруженный советский тяжелый бомбардировщик ТБ-3 был построен в Москве на заводе №22 в Филях в первые месяцы 1933 года. Согласно историческим данным, самолет ТБ-3 №22 223 является уникальным историческим объектом. Это один из нескольких ТБ-3, которые хотя бы в виде обломков дошли до наших дней. Бомбардировщик участвовал в советско-финской войне в Северном Приладожье.
12 января 1940 самолет выполнял боевое задание по выброске продуктов окруженным советским войскам. В ходе полета самолет потерял ориентировку и залетел на вражескую территорию, был обстрелян ружейно-пулеметным огнем противника, который повредил два мотора и пробил бензобаки. Самолет совершил вынужденную посадку на лед Ладожского озера, некрепкий лед не выдержал, и ТБ-3 погрузился в лед до уровня кабины и моторов, зависнув на крыльях. Экипаж самолета благополучно покинул самолет и добрался до своей территории. Весной самолет был разломан на части при движении льда и затонул.
Фонд «Крылатая память Победы» занимается поиском, подъемом, реставрацией и популяризацией исторических самолетов времен Великой Отечественной войны. Целью является восстановление всех типов советских боевых самолетов тех лет и создание «Бессмертного Авиаполка». В коллекции Фонда сегодня находятся уже 9 летающих исторических самолетов, а еще два самолета – в процессе реставрации.
На рис. 2 - схема устройства самолета, листайте, чтобы посмотреть.
В 1925 году к ЦАГИ обратилось командование ВВС СССР с требованием создать тяжелый бомбардировщик. Он должен иметь двигатель мощностью 2000 л.с. и способность смены колесного шасси на лыжное. Через год инженеры из ОКБ Туполева начинают работу над проектом. Весь период с 25 по 29 год требования к бомбардировщику незначительно менялись, и только в 1929 году стали известны конечные критерии.
За базовую модель взяли уже имевшийся опыт с самолетом ТБ-1 с моторами «Кертисс» В-1570 «Конкерор». В планах было поменять его на «Микулин» М-17. Первую экспериментальную модель со сменными лыжными шасси испытали в конце декабря 1930 года. Его поднял в небо М. Громов. Самолет показал себя очень хорошо, и уже в феврале 31 года по постановлению ВВС СССР АНТ-6 (ТБ-3) с двигателями М-17 запустили в серийное производство.
Спустя некоторое время самолет-прототип переоборудовали двигателями БМВ VI 500. Их разработали в ЦАГИ, их мощность – 720 л.с. Радиаторы увеличили, и переделали постоянный угол атаки. Также поменяли одноколесные шасси на тележечные с колесами 1350 х 300 мм. Первый модифицированный экземпляр ТБ-3-4М-17 взлетел 4 января 1932 года. Но произошел неприятный казус. Уже поступивший в серию самолет оказался на 12% тяжелее спроектированного опытного образца, что, в свою очередь, понизило летно-технические показатели.
Данная оплошность случилась из-за плохого качества сырья листового металла, использованного в конструкции. На заводе не пожалели краски для камуфляжа. Ее изобилие также утяжелило бомбардировщик. Но инженеры из ОКБ и руководство завода нашли совместное решение проблемы, платя 100 рублей каждому работнику, который найдет выход уменьшения веса на 1 кг. Благодаря этому вес самолета уменьшился на 800 кг, но присутствовала разница в весе между машинами из серии.
В 1933 году в качестве эксперимента Туполев распорядился улучшить обтекаемость одного из самолетов. Это совершили путем демонтажа турелей и залатывания всех отверстий. Дополнительно установили обтекатели на шасси. Скорость увеличилась на 5,5%, а практический потолок на 27,5%. В результате выяснилось, что особой выгоды для медленного и большого бомбардировщика данные инновации не принесли. Но были установлены рекорды полетов:
1) ТБ-3-4М-34Р – 18,5 часов в воздухе;
2) ТБ-3-4АМ-34ФРН – перевоз 5000 кг на высоте 8980 м, 10 000 кг на высоте 6605 м, 12 000 кг на высоте 2700 м.
Конструкция ТБ-3
ТБ-3 – цельнометаллический дюралевый самолет. В состав каркаса входят V-образные балки, их покрыли гофрирований устойчивой обшивкой (толщина от 0,3 до 0,8 мм). Крыло свободнонесущее, поддерживается четырьмя балками. Размах крыла увеличили за счет новых сплавов до 41,85 м. Благодаря системе тросиков осуществляется механизация крыла. Уравновешивающая система отвечала за безопасный полет в том случае, если один из двигателей откажет. Главная стойка шасси не оборудовалась тормозом. Точно так же не оборудовались защитой от утечек и пожаров топливные баки. Установленные моторы М-17 рассчитывались на полет в 3250 км. Самолет защищали пять легких пулеметов: 1 на носу, 2 посередине сверху фюзеляжа и 2 под каждым крылом.
История использования бомбардировщика
В связи с быстрорастущими модификациями ТБ-3 быстро устарел, однако его все равно активно использовали в вооружённых конфликтах. Во время проведения боев на Халхин-Голе самолет применялся как ночной бомбардировщик. Он совершил больше чем 500 вылетов боевого назначения. Помимо этого, его использовали в качестве военно-транспортного самолета, а в 1938 году в дневное время АНТ-6 разбрасывал агитационные листовки над Японией.
ТБ-3 участвовал в советско-финской войне. В 1939 году его официально сняли с вооружения ВВС Советского Союза. Однако с началом ВОВ в расположение ВВС вернули 516 бомбардировщиков этого класса, в ВМФ – 25 самолетов. Начиная с 23 июня 41 года, самолет начали использовать в качестве ночного бомбардировщика. ТБ-3 располагался далеко от границы и основных мест боев, поэтому практически не пострадал. За всю войну с небоевыми потерями включительно было уничтожено только 40 бомбардировщиков.
Красная Армия пыталась использовать самолет в дневное время, но практически все такие операции проваливались с грохотом. Обладая неплохой живучестью, бомбардировщик был очень медленным и автоматически становился идеальной мишенью для зениток и истребителей ПВО. Фактически после ряда потерь самолет приписали к бомбардировщикам ночного времени. Благодаря малой скорости бомбометание было очень точным. АНТ-6 участвовал во всех сложных битвах в период с 41 по 43 год. Самыми важными были: Смоленское сражение, Битва за Москву, Сталинградская битва, блокада Ленинграда, Курская битва. К июлю 1945 года 10 представителей ТБ-3 еще были на вооружении ВВС в полной боевой готовности. Долгое время самолет выполнял функции грузового и десантного. За первые полгода ВОВ ТБ-3 перевез 2797 т груза и 2300 человек.
Самолет также использовался в качестве транспортника истребителей и танкеток (Т-27, Т-38, Т-37). Есть документы, в которых говорится о неудачных попытках использовать с помощью радиоуправления как самолет-снаряд.
Сейчас ведутся работы по подъему такого самолета со дна Ладожского озера.
Фрагменты советского тяжелого бомбардировщика ТБ-3, совершившего посадку на лед Ладожского озера в январе 1940 года, будут обследованы в ходе совместной экспедиции Фондов «Крылатая память Победы» и «Люди моря», стартовавшей на Ладоге на борту гидрографического катера «Пиранья».
В экспедиции принимают участие специалисты морской инженерной компании «Фертоинг» и Музея техники Вадима Задорожного. Задача – уточнить положение фрагментов самолета на дне Ладожского озера и осмотреть их с помощью водолазов для подготовки к возможному подъему на поверхность с целью последующей реставрации самолета и включения в состав музейного фонда.
Сейчас фрагменты самолета ТБ-3 лежат на глубине 72 метра и разделены на два крупных обломка и поле мелких. Температура Ладожского озера на этой глубине не превышает 3-4˚С, что с учетом пресноводности озера позволяет поисковикам рассчитывать на высокое качество сохранности фрагментов самолета.
Обнаруженный советский тяжелый бомбардировщик ТБ-3 был построен в Москве на заводе №22 в Филях в первые месяцы 1933 года. Согласно историческим данным, самолет ТБ-3 №22 223 является уникальным историческим объектом. Это один из нескольких ТБ-3, которые хотя бы в виде обломков дошли до наших дней. Бомбардировщик участвовал в советско-финской войне в Северном Приладожье.
12 января 1940 самолет выполнял боевое задание по выброске продуктов окруженным советским войскам. В ходе полета самолет потерял ориентировку и залетел на вражескую территорию, был обстрелян ружейно-пулеметным огнем противника, который повредил два мотора и пробил бензобаки. Самолет совершил вынужденную посадку на лед Ладожского озера, некрепкий лед не выдержал, и ТБ-3 погрузился в лед до уровня кабины и моторов, зависнув на крыльях. Экипаж самолета благополучно покинул самолет и добрался до своей территории. Весной самолет был разломан на части при движении льда и затонул.
Фонд «Крылатая память Победы» занимается поиском, подъемом, реставрацией и популяризацией исторических самолетов времен Великой Отечественной войны. Целью является восстановление всех типов советских боевых самолетов тех лет и создание «Бессмертного Авиаполка». В коллекции Фонда сегодня находятся уже 9 летающих исторических самолетов, а еще два самолета – в процессе реставрации.
Мне нравится