Скандалы, интриги, разочарования. Почему беглые белорусы уже не заработают на польском такси
С середины июня в Варшаве нежданно-негаданно возник дефицит водителей такси, а как следствие, выросли цены для пассажиров. О причинах этого польского экономического «чуда», а также о том, что это значит для беглых белорусов, размышляет корреспондент агентства «Минск-Новости».
В Польше с 17 июня кардинально изменились правила пассажирских перевозок. Отныне без местных водительских прав невозможно предоставлять транспортные услуги. Нарушителям и посредникам грозят высокие штрафы. С чем это связано? Прежде всего — с защитой внутреннего рынка. За последнее время в Польше значительно увеличилось количество мигрантов из Украины и Беларуси. И многие из них сегодня вынуждены искать заработки в не самых квалифицированных сервисах, первое место среди которых занимает служба такси. Экс-судья воеводского административного суда Варшавы Томаш Шмидт, знаменитый диссидент, недавно покинувший Польшу и попросивший защиты у белорусских властей, так комментирует ситуацию:
— От большого количества мигрантов стал страдать польский бизнес. Это — факт. Логично, что государство принимает меры по поддержке своих предпринимателей. Кроме того, речь идет о защите интересов польского потребителя. Не секрет, что зачастую водители с Украины, Беларуси, тем более из Средней Азии, не знают ни города, ни языка. При этом они, как правило, нуждаются в быстрых деньгах и работают практически круглосуточно, что становится опасно для пассажиров. Что может быть хуже не знающего местности, рискующего задремать в любой момент за рулем водителя?
Итак, какие приняты защитные меры и какой они дали результат. Прежде всего, все желающие оказывать такого рода услуги иностранцы обязаны получить польское водительское удостоверение — без него оказание услуг будет незаконным. А те, кто живут в Польше менее 185 дней, могут даже не мечтать о получении местных прав.
Кроме того, водители, которые хотят перевозить пассажиров, используя приложения Uber или Bolt, обязаны лично явиться в офис партнера, показать свою квалификацию (в частности, польское водительское удостоверение), предъявить справку о несудимости и полный пакет документов на транспортное средство.
При этом польский рынок такси, по информации Вадима Дейны, автора YouTube-канала о такси в Польше и автора известного чата «Таксисты Польши», достаточно зависим от мигрантов. В популярном сервисе FreeNow, к примеру, треть всех водителей — иностранцы. Для половины из них работа «кировцей» — первая и единственная. Подобное ужесточение правил игры для многих мигрантов стало полной неожиданностью. Водители-иностранцы не без оснований уверены в том, что обмен прав — это, с одной стороны, долгая процедура, а с другой — они элементарно остаются без средств к существованию.
Сегодня рынок автоуслуг в той же Варшаве штормит. Владельцы автопарков остались без нужного количества водителей — с одной стороны. С другой — все равно пострадали потребители. Если неделю назад стоимость трех километров пути в среднем обходилась пассажиру до 20 злотых (1 злотый = 0,81 бел. руб.), то сейчас, как правило, такая поездка стоит по 40–50 злотых. Разницу ощутили все.
Для мигрантов, желающих плюнуть на новые правила игры, все может закончиться плачевно. Польское законодательство предусматривает суровые наказания для водителей и посредников, которые не соблюдают нынешние требования. Штрафы могут достигать миллиона злотых. Например, посредничество в перевозке людей без лицензии грозит денежным наказанием в 500 тыс. злотых, а непредоставление мобильного приложения для проверки будет стоить 12 тыс. злотых.
Что эта ситуация означает для белорусов-мигрантов? Прежде всего то, что многие из них, хорошие в прошлом специалисты, купившись на ложные обещания свободы и красивой жизни, были вынуждены зарабатывать тяжелым неквалифицированным трудом таксистов. Кроме того, за счет изменений правил игры на этом рынке, работать им станет значительно сложней.
Как говорится, делайте выводы.
